Bijgewerkt t/m 12 juli 2026

Waarom zij wel, en wij niet?

Deze feitenpagina ondersteunt het doel van PietPetitie.nl: genoeg steun verzamelen zodat Kamerleden Kamervragen stellen over buitenlandse weggebruikers en directe lastenverlichting voor Nederlanders.

Politieke route

Kamervragen kun je niet afdwingen met een vast aantal stemmen

Kamervragen worden gesteld door Kamerleden. Er is geen officieel minimum aantal handtekeningen. Een grote groep ondertekenaars maakt het wel veel makkelijker om Kamerleden, media en partijen te bewegen.

Let op: 40.000 steunbetuigingen hoort bij de aparte route van een burgerinitiatief. Dat is niet hetzelfde als Kamervragen.

Het Belgische voorbeeld gaat niet simpelweg over “alleen buitenlanders laten betalen”. Het aangekondigde vignet geldt breder en loopt samen met een hervorming van verkeersbelastingen. Precies die combinatie moet Nederland juridisch en fiscaal laten doorlichten.

Tweede Kamer: burgerinitiatief Tweede Kamer: zo werkt de Kamer

Voor Kamervragen

De vragen die wij op tafel willen krijgen

Welke Europese landen laten buitenlandse personenauto’s of lichte voertuigen bijdragen aan snelwegen?
Welke varianten zijn juridisch houdbaar voor Nederland?
Kan de opbrengst worden gebruikt om de lasten voor Nederlandse automobilisten te verlagen?
Waarom zou Nederland wachten als Nederlanders in andere landen al meebetalen?

Nederland

Nederlanders betalen zelf al stevig mee

Nederland kent motorrijtuigenbelasting, bpm bij aanschaf en accijns op brandstof. Voor buitenlandse personenauto’s is er geen landelijk vignet of algemene snelwegheffing.

Bron: Rijksoverheid: motorrijtuigenbelasting

Oostenrijk

Snelwegen en autowegen via vignet

Oostenrijk gebruikt een vignet voor voertuigen tot en met 3,5 ton op snelwegen en autowegen. Het systeem is digitaal beschikbaar en gekoppeld aan kenteken.

Bron: ASFINAG: vignette

Zwitserland

Jaarvignet voor snelwegen

Zwitserland werkt met een jaarlijks snelwegvignet. De officiële prijs is CHF 40. Dat maakt de vraag concreet: waarom kan daar wel een simpele bijdrage, en hier niet?

Bron: ch.ch: motorway vignette

Belgie

Wegenvignet vanaf 1 mei 2027

Vlaanderen meldt dat vanaf 1 mei 2027 een digitaal wegenvignet nodig is voor bepaalde motorvoertuigen op Belgische gewest- en snelwegen. De invoering loopt samen met een hervorming van de verkeersbelastingen.

Bron: Vlaanderen: wegenvignet vanaf 1 mei 2027

Uit het dossier

Waar de campagne juridisch en inhoudelijk op leunt

De sterkste lijn is een Nederlands model waarin alle gebruikers bijdragen en Nederlandse autobezitters geen extra last krijgen. De kernvraag is dus niet vergelding, maar eerlijke verdeling en lagere vaste lasten.

Een algemeen vignet of gebruiksheffing is sterker dan een heffing die alleen op buitenlandse kentekens mikt.
De opbrengst moet niet bovenop bestaande lasten komen, maar ruimte maken voor lagere Nederlandse autolasten.
De Duitse tolzaak laat zien dat de precieze compensatie juridisch zorgvuldig moet worden uitgewerkt.
De eerste politieke stap is concreet: laat Kamerleden hierover Kamervragen stellen.

Juridische nuance

Waarom de formulering belangrijk is

Een maatregel die feitelijk alleen buitenlanders raakt, kan Europeesrechtelijk kwetsbaar zijn. Daarom vraagt PietPetitie.nl om onderzoek naar een juridisch houdbare constructie: iedereen draagt bij, en de opbrengst verlaagt de lasten voor Nederlandse automobilisten.